11.6 KB · ⇊ 4 parts · ⤓ Micron 11.6 KB · ⤓ HTML 28.5 KB

top

La mwbqSTIE, acronimo di mwbgSocietà Trazione e Imprese Elettriche, è un'azienda di mwbwtrasporti pubblici mwcaautomobilistici. Fino al 1966 eserciva la mwcqtranvia Milano-Gallarate.

La mwcwsede legale è a mwdaLodi, mentre la direzione operativa si trova a mwdqSan Vittore Olona. Ha depositi di mwdgautomezzi a mwdwPero, mweaOlgiate Olona, mweqGallarate, mwegBusto Arsizio, San Vittore Olona e mwewSeregno.

Esercita il servizio di trasporto pubblico per la mwfqregione Lombardia con delega alla mwfgcittà metropolitana di Milano e alla mwfwprovincia di Varese. Esercita anche autolinee extraurbane e turistiche e opera nel settore del mwganoleggio di mwgqautobus.

• Storia

• La fondazione e l'attività tranviaria

• L'attività automobilistica

• Note

• Bibliografia

• Collegamenti esterni

La società fece il suo ingresso nella gestione del trasporto pubblico nel mwhg1912cite-ref-storia-sito-aziendale-1-0[1], quando iniziò le trattative con la società anonima, a capitale mwiwbelga di Tranvie e Ferrovie economiche di Roma, Milano e Bologna per l'acquisizione della mwjatranvia Milano-Gallaratecite-ref-cornol-101-102-2-0[2]. In questa iniziativa furono coinvolte diverse imprese: la mwkqBrisenbanke di Basilea, la mwkgSocietà Lombardia di Elettricità, la mwkwSocietè de Tramways e Chemin de Fer Economique de Bruxelles e la mwlaTecnomasio di Milanocite-ref-storia-sito-aziendale-1-1[1]. L'acquisto fu ufficializzato con la convenzione del 10 luglio 1913 approvata con regio decreto 6 novembre 1913, n. 1340cite-ref-cornol-101-102-2-1[2]cite-ref-3[3].

La STIE rinnovò la linea: elettrificandola a 750 volt in corrente continua, con alimentazione garantita da due mwogsottostazioni elettriche situate a Rho e a Busto Arsizio, e sostituendo l'armamento. Fu acquistato nuovo materiale, di costruzione mwowBreda, per le casse e gli allestimenti generali, mentre motore ed equipaggiamento elettrico furono di competenza della mwpaTecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB). La sede sociale era posta a mwpqMilano, in mwpgcorso Sempione, presso la rimessa milanese della tranviacite-ref-cornol-102-4-0[4].

Tra il 1931 e il 1933 la rete STIE si estese a mwraCassano Magnago e a mwrqLonate Pozzolo. Fu costruito anche un raccordo che collegava la stazione STIE di Gallarate a mwrgquella delle Ferrovie dello Statocite-ref-5[5]

Dopo la mwtaseconda guerra mondiale, la tranvia risentì della concorrenza della parallela linea ferroviaria e del trasporto su gomma, per cui si assistette ad un generale calo dei volumi di traffico che spinse la STIE a sopprimere i rami più periferici, quali la Cassano Magnago-Lonate Pozzolo e la Legnano-Gallarate, nel mwtq1951cite-ref-6[6]. Il servizio tranviario lungo i centri abitati serviti dalle tratte soppresse fu sostituito dagli autobus della STIEcite-ref-storia-sito-aziendale-1-2[1]. Le attività tranviarie terminarono definitivamente con la chiusura della Milano-Gallarate avvenuta il 18 gennaio mwvg1966cite-ref-7[7].

Il 1º gennaio mwyq1952 la STIE iniziò l'esercizio delle autolinee urbane di Legnanocite-ref-8[8]. Dal 1º luglio 2008, una parte della STIE si unì con l'mwaaATINOM e con l'azienda di trasporti pubblici di mwaqLegnano, per dar vita alla mwagMOVIBUScite-ref-9[9]. La restante parte di azienda, rimasta a tutti gli effetti STIE, svolge i servizi urbani per le città di mwbwLegnano, mwcaBusto Arsizio, mwcqSeregno, mwcgSaronno e mwcwRho, quelli extraurbani nella provincia sud di Varese, le linee di granturismo verso le località balneari della Versilia e del ponente ligure, ed infine quelli aeroportuali per i terminal 1 e 2 dell'mwdaaeroporto di Malpensa.

Alla fine del 2008 STIE acquistò l'intero pacchetto azionario di Agesp Trasporti, partecipata indiretta del comune di Busto Arsizio attraverso Agesp Holding. STIE era già socia al 40% della Agesp Trasporti fin dalla sua fondazione nel 2001cite-ref-10[10].

cite-note-storia-sito-aziendale-11. ↑ mwiamwiqmwigSTIE SpA - L'azienda, su mwiwgruppostarlodi.it. mwjaURL consultato il 14 dicembre 2013.

cite-note-cornol-101-102-22. ↑ mwkgmwkwCornolò (1980),mwla pp. 101-102.

cite-note-33. ↑ Gazzetta ufficiale del Regno d'italia n. 292 del 16 dicembre 2013. p. 7631-7632

cite-note-cornol-102-44. ↑ mwmwmwnaCornolò (1980),mwnq p. 102.

cite-note-55. ↑ mwoqmwogCornolò (1980),mwow p. 107.

cite-note-66. ↑ mwpwmwqaCornolò (1980),mwqq pp. 240-241.

cite-note-77. ↑ mwrqmwrgCornolò (1980),mwrw p. 273.

cite-note-88. ↑ mwswmwtaBoreani, Albè, Dall'Olio,mwtq capitolo "Cronologia".

cite-note-99. ↑ mwuqmwugmwuwCittàOggiWeb - Cronaca nera - Legnano - La scomparsa dell'ingegner Sergio Guarnieri, presidente di Atinom, su mwvaCittaoggiweb - Il quotidiano del Magentino, Castanese, Alto Milanese e Sempione. mwvqURL consultato l'8 novembre 2018 mwvg(archiviato dall'mwvwurl originale l'8 novembre 2018).

cite-note-1010. ↑ mwwwmwxamwxqNuovo CdA "di transizione" per Agesp Trasporti: il presidente è della minoranza, in mwxgVareseNews, 20 novembre 2008. mwxwURL consultato l'8 novembre 2018.

• citerefcornol-1980Giovanni Cornolò, Fuori porta in tram. Le tranvie extraurbane milanesi, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980, ISBN non esistente.

• citerefboreani-alb-dall-olioGuido Boreani, Alessandro Albè e Giampietro Dall'Olio, La tramvia Milano-Gallarate, Cortona (AR), Calosci, 1993, ISBN 978-88-7785-086-7.

• Sito ufficiale, su stie.it.